アクシス AXIS 90 3VR2 NGK LY11 取り付けてみた！

アクシス AXIS 90 3VR2 キャリア 荷台 強化 最大積載量を求めて！ - poteyanのブログ

通勤用のアクシス90のプラグキャップ内部のクリップが

完全に駄目になり、走行中に外れるので、NGKのLY11を取り付けてみた。

イグニッションコイルと一体なので、

無理やりコードを　”ちぎって”　ニッパーでパキパキと芯だし！ｗｗｗ

ケーブルジョイントのJ-1なんて使いません！ｗ

経年劣化しているコードと繋げても...って感じです。

LY11のコードを大体で純正の長さに合わしてカットしました。

（黒いプラグキャップは...ホンダのを仮で使っていました。）

ねじ込んで！

結束バンドで固定

愛用している万能バスコークをべっちゃりと！ｗｗｗ 

取り付けた感じです。

カッコイイですね！ｗｗｗ

取り付けた感想は！

体感するほど激変しました！

少しSJを濃くしました1/16ほど

MJは80番です。燃調はぼちぼち調整していきます。

ダクトは3YK-14437-00でデイトナの乾式フィルターの黒い部分を取り外して、黄色い部分の粗めのみ使っています。

駆動はパワードライブキットⅢでWRは5.5×6個です。

谷も無く良い感じです。

最高速はぬわわ㌔

パワーバンドはふわ～よわです。

ベルト・クラッチ・ウインナースプリング・トルクカムも純正です。

ベルトは社外品も買ったが....純正が1番しっくりきました。

長さ測ってもマチマチやしキタコのV-ベルトと今付けてる純正が同じ長さだったし...形状の違いだけなら純正（台形）の方が当たる面積が多いので純正にしています。

トルクカムのグリスを落してGAのウレアグリースを使っています。その他にはリチウムグリースを使っています。

ポートは排気のみ横2mm上1mm程度です。

ヘッドはガスケットキャンセルのみで液体ガスケットです。

マフラーはノーマルで都市伝説的な事ですが、最終出口部分を5mm程度カットすると高回転になるらしい....

筆者は1cmほどカットしたら低速の出だしが格段に遅くなりました！ｗｗｗ

ポッシュのCDIを付けてます。

純正CDIは低回転は強く高回転が弱くなる感じです。

ポッシュはその逆な感じです。

オイルは青缶です。

最高速目指す時はMJノーマルで赤缶を使います。

メーターの針がHI（NS手前）ビーム所まで指してくれます。青缶では抱き付きが起こるので現在の仕様です。

燃費も激悪だし！ｗｗｗ

通勤には丁度良い感じに抑えて楽しんでいます。

シリンダーを3回組み替えて、ベアリングも打ち変えて、

リードバルブの押さえ幅は23mmにしてガスケット2枚（1枚だとなぜか？リードバルブが割れてしまいます。）

壊れたら愛情を持って修理して...

修理して！

修理して！×100

　もう！完全に手放す時期を見失った！ｗ

メーターも筆者が乗って６回は新車になってるし！

愛情たっぷりで可愛い悪9ちゃんです。ｗｗｗ

これからも末永くお付き合いします♪ 

ほな 

　酒もってこい(*'с'*)ノ彡☆ばんばん!